e:NP1极湃1是广汽Honda e:NP品牌的首款纯电动车，其采用了本田“e:N Architecture F”全新智能纯电架构，该架构基于前置前驱FWD，主要在中小型车上搭载应用。

熟悉本田的朋友对它应该不会太陌生，毕竟2022年极湃1就已发布，但如今的它开起来依然玩味十足，驾驶乐趣在同级产品中难逢敌手。

e:NP1极湃1定位于小型纯电SUV，车身尺寸不大，采用了本田e:N Design设计语言，主打时尚感和未来感。具体来看，极湃1的车头中网以及雾灯区域都采用了封闭式设计，轮廓上还是能隐约看出本田的家族风格，特别是犀利的灯眉造型战斗感十足。正中间的本田H车标具有发光功能，强化了新能源气息。前盖板之下将快充和慢充的充电接口并排布置，如今来看这种车头充电的方式并不太方便，尤其在地下停车场充电时需要先将车头驶入车位。

转至侧面，e:NP1极湃1和冠道的轮廓相仿，采用掀背SUV设计，更具动感。平直干练的腰线从锐利的前大灯起始，贯穿门把手至尾灯处相连，配合同样平直的侧裙线，拉长了侧面的视觉效果。同时B柱和车窗边框进行了黑化处理，让车窗看起来显得更开阔。车尾部分的设计比较简洁，贯穿式尾灯强化了横向视觉效果，灯组内部结构也都是本田惯用的设计手法。

进入e:NP1极湃1车内，扑面而来的依然是熟悉的本田味道。中控台设计层次感分明，功能区域也是井然有序。车内采用了皮质包裹、缝线、钢琴烤漆面板等诸多材质和工艺，营造出不错的座舱质感。当然，车内最吸引眼球的莫过于正中这块15.1英寸竖向超薄边框中控屏——这块屏幕不仅显示效果细腻，UI设计也很精致，展现出本田一贯的“技术流”。

车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0纯电车专用版本，集成AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20多项功能。在实际体验中，语音助理的响应十分迅速，识别率也很高，颠覆我对传统合资车企“智能语音系统落后”的固有认知。还比较有趣的是，极湃1这块15.1英寸中控屏其实是采用了三分屏的UI设计，看起来很高科技，而操作上则是延续了之前的逻辑，最上方是多媒体区，能够控制音乐、导航等界面，并可以支持放大；中间是车辆设置区，车机功能基本集中在这里；最下方则是空调控制区。

越是小型车，越能展现本田作为“空间魔术师”的功力。e:NP1极湃1的车内空间在同级车型中绝对是拔尖的水平，同时座椅填充物也比较厚实，前排座椅包裹感充分，在驾驶时能带来不错的体验。后排坐垫长度和椅背角度也比较适中，地板接近于纯平，这对后排中间位置乘坐舒适性是个加分项。

此外，后备箱设计很规整，对于家庭日常用车来说载物空间基本够用，而后排座椅还支持4/6比例放倒，能够拓展出更大的行李空间。值得一提的还有e:NP1极湃1的车顶天窗，它采用的可拆卸遮阳帘很有创意，既使用方便又节约了头部空间。

动力方面，e:NP1极湃1提供了最大输出功率分别为134kW和150kW的两种动力选择，相对应的续航里程也划分成420km和510km两个版本，驱动电池采用的是三元锂电池，百公里电耗在14kWh左右。

实际驾驶中，这台e:NP1极湃1给了我不小的惊喜。我们拿到的试驾车是一台150kW版本车型，单从账面数据来看，放在当下的同级车型中确实算不上强劲，但真正开起来却能明显感觉到它的轻盈灵动。这主要得益于车辆本身重量不大，再配上这样一台高效率的电机，日常驾驶中的超车提速都能从容应对，轻轻松松便会将速度提升至道路的最高限速。

驾驶模式方面，e:NP1极湃1共设置有三种驾驶模式——经济模式、标准模式和运动模式，实际体验下来发现这三种模式的风格差异巨大。经济模式下，加速踏板的反应略显迟钝，动力响应有一定延迟，推荐日常在城市中走走停停场景中使用该模式，车辆的动态反应会更柔和，同时也可以增加续航。调整到标准模式后，动力响应会敏捷许多，此时它的运动基因已经被激活，开起来会更有乐趣，但也不至于太激进，适合日常车上没有其它乘客的时候使用。

当然，我个人觉得运动模式才是这台e:NP1极湃1的精髓。在运动模式下，整车的动力响应会更加积极，加速超车更是游刃有余。

更有意思的是，在运动模式下e:NP1极湃1还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪，尽管这个声浪系统也并不是常规的发动机声浪，而是一种独特的电机声音模拟，但比起其它电动车上的“嘤嘤”声还是要让人畅快不少——这种模拟声浪给驾驶者的感觉有点像本田的高转VTEC，声调不断的提升，能够瞬间调动驾驶者的驾驶欲望。也许正是由于有了声浪的加入，才让e:NP1极湃1开起来更有乐趣。

时尚酷评

目前来看，尽管这台上市已经有一段时间的广汽本田纯电SUV在操控和能耗方面有着自己的独到之处，但其综合产品力和价格在面对近期上市的同级对手时，已难言有绝对的竞争优势，好在目前e:NP1极湃1在终端有不小的优惠幅度，对驾控更看重的朋友还是可以将它纳入备选车单。